2026年7月14日，清晨八點十分，我從二馬路搭乘城鄉班線車出發。車輛一路顛簸，行至北大嶺清真寺。

我下車短暫駐足，細細觀賞這座老舊的伊斯蘭風格建筑。樓房為二層磚混結構，墻體歷經長年風雨侵蝕，墻面已經灰白斑駁。建筑標志性的拱形窗欞線條圓潤流暢，檐邊點綴青綠與淺粉相間的裝飾紋路，樓頂砌筑一排垛口造型，墻面鐫刻阿拉伯文紋飾。中式建筑結構融合伊斯蘭特色，見證了北大嶺回族群眾世代聚居的歲月印記。隨后我乘車前往博然公園。

博然公園一汪湖水澄澈透亮，水上長廊、茅草涼亭、玻璃棧道臨水而建，水面停泊著游船。園區背靠兔子山，山體林木蔥郁。這里原為礦區青年農場，是當年知青下鄉舊址。2024年，當地知青在此立起青年碑，銘記墾荒奮斗的往事。湖畔草木繁茂，微風拂過湖面，水波蕩漾，景致清幽閑適。

八點五十分左右，我從博然公園開啟徒步行程，沿著青嶺林場的水泥主干道一路向北行進。

這條公路穿行在嶺北礦復墾林場當中。道路兩旁是閉坑之后人工栽植的成片樟子松林，林木茂密，平整的水泥路蜿蜒穿梭于林海之間，林間懸掛著“保護候鳥棲息地”的紅色宣傳橫幅。

行走在林間，兩側松枝茂密，綠蔭濃郁，林間偶有怪石層層堆疊，形態錯落，陽光投射下來，在地面勾勒出明暗交織的山影。沿途還能看見嶺北礦早年開采后遺留的排土邊坡、過去礦工開墾的撂荒菜地，還有廢棄老舊房舍的地基、拆遷后殘存的破損房屋，處處留存著老礦區歲月變遷的痕跡。

沿路經過森林防火檢查站，一路欣賞松林奇石的山野風光，大約行進一個小時，抵達北大嶺國鐵火車站舊址。

北大嶺站始建于1981年，為鶴北鐵路四等站。站房修建在明洞一側的臺地上，明洞頂部為林場水泥公路。

北大嶺明洞為鶴北鐵路建設時澆筑的拱式涵洞，鐵軌自明洞下方穿行，明洞作用是阻擋北山邊坡落石，保障線路安全，洞體墻體上鐫刻“北大嶺明洞”字樣。整條鶴北鐵路全長43.6公里，南起鶴崗站，途經北大嶺站、寶泉嶺，終到蘿北縣鶴北站，1981年12月30日正式通車運營。該線路至今仍正常通行客運、貨運列車。

棚戶區改造實施后，北大嶺原住民整體搬遷至鶴崗市區，青嶺林場住戶陸續遷出，片區常住人口銳減。客運客流大幅下降，鐵路部門撤銷北大嶺站客運停靠業務，原有站房建筑被拆除，國鐵主線保留，正常運行客貨列車。如今僅留存混凝土明洞、老式鐵路巡道用房、通信鐵塔等遺存建筑。全網暫未檢索到原站房的歷史照片，昔日站房樣貌如今只能依靠文字記載追憶。

離開明洞之后，我沿著鐵道朝著鶴崗市區方向步行。鐵路穿行在群山之間，沿途景致開闊。道路兩側分布著零散農舍，谷地當中還留存著連片黃墻紅瓦的知青下鄉舊址，舊屋背靠茂密山林，房前如今已是成片農田；一條小河順著山谷蜿蜒流淌。

行至距離明洞大約一公里處，鐵道北側留存著一間破敗的老式鐵路值守用房，紅瓦屋頂殘缺不全，墻體斑駁老舊，房舍周圍荒草叢生，一旁矗立著通信信號塔。沿途還能尋見日偽時期遺留的古井、碉堡殘石。連綿起伏的群山郁郁蔥蔥，柞樹、樺樹等林木錯落生長，移步換景，風光秀麗。

順著鐵軌一直前行，行至前進村附近，我離開鐵道步道，來到順達莊園。莊園大門由原生態原木搭建而成，木牌坊古樸粗獷，橫梁鐫刻著“順達莊園”。昔日這里賓客往來，農家樂、休閑包房游人絡繹不絕，熱鬧喧囂。現如今園內荒草漫生，房舍閑置，褪去了往日繁華，已然蕭條落寞。

告別順達莊園，我沿著山間小路繼續行進。沿途途經廢棄的白灰窯舊址以及舊時采石場。

白灰窯最早始建于日偽統治時期，當年為修建礦區營房燒制石灰。采石場為早年開采白云巖形成，場內積滿雨水，一汪碧水倒映著藍天，景致清幽，宛如山間天池。

翻越一道山梁之后，行至坐落在鹿跡山腳下的躍進村，村子當地人也稱作“老頭溝”，一條溪流自村中緩緩流淌。村內農家院落古樸悠然，房前菜園枝蔓繁盛，炊煙裊裊。抬眼遠眺北山之巔，林木簇擁間，鹿跡山閣巍然屹立，橘紅色飛檐樓閣在云天映襯下格外醒目。村子環境清幽，草木繁茂，鳥語花香，民風淳樸，恍如一處世外桃源。山谷邊緣還散落著老舊廢棄房舍，野花叢生，盡顯歲月滄桑。

穿行躍進村步道，一路緩步前行，最終抵達北山公園正門。中午十二點三十分，我結束了全程徒步。整趟行程歷時三小時二十分鐘，一路飽覽松林奇石、河谷田園，尋訪北大嶺火車站明洞、舊時鐵路值守用房、知青舊址、白灰窯、采石場等人文遺跡。鶴北國鐵干線至今仍在運營，只是北大嶺站取消了客運停靠。這段旅程，既領略了北大嶺原生態的山野風光，也重溫了礦區、林區、農墾的興衰往事。